| EvgeniyGorbachyov | Дата: Четверг, 24.03.2016, 00:22 | Сообщение # 1 |
Группа: Инструктор
Сообщений: 11
Статус: Offline
| Итак, 23.03.2016 г. тренировочные полёты прошли два курсанта: Андрей DOB003 Серебрянский и Владислав DOB001 Пуртаев.
Начнём с Андрея: Андрей, вроде летали мы с тобой, учились, ты даже Л1 успешно сдал, а вот летать разучился. Ошибки твои я тебе озвучил после полёта, продублирую и здесь:
1. Резко отрываешь самолёт от ВПП (плавнее надо)
2. Скорость в наборе ты прозевал (разогнался аж до 100 узлов)
3. После первого разворота завис на ста метрах, хотя должен был продолжать набор до высоты круга
4. Не следишь за креном в разворотах при полёте в УТЗ (зашкаливает, не всегда конечно, но пару моментов было)
5. Ну и прозевал скорость в снижении (ещё бы немного и стрелка указателя скорости зашла бы в красную зону)
Надеюсь к следующему тренировочному полёту данные ошибки будут устранены.
Теперь Влад к тебе замечания:
1. Тоже самое, что и у Андрея: бывает резко отрываешь самолёт от ВПП (плавнее нужно. Я объяснял как). Ну да ладно, над этим мы ещё поработаем.
2. Не всегда выдерживаешь курс при полёте по кругу
3. Высота полёта гуляет у тебя при вводе самолёта в разворот и, соответственно при выводе самолёта из разворота (+150 футов отклонение по высоте после вывода самолёта из второго разворота, при выполнении первой коробочки - не есть хорошо)
4. Опять же высота гуляет при выпуске закрылков, нет упреждающего это отклонение движения штурвала
Будем работать Влад с тобой по двум последним пунктам. Домашнее задание я тебе дал в связи с этим.
Ну и жду вас на следующих тренировочных полётах.
Ваш инструктор Евгений DOB103 Горбачёв.
|
| |
|
|
| EvgeniyGorbachyov | Дата: Суббота, 26.03.2016, 01:31 | Сообщение # 2 |
|
Группа: Инструктор
Сообщений: 11
Статус: Offline
| Итак, 25.03.2016 г. тренировочный полёт с инструктором получилось пройти только у Андрея DOB003 Серебрянского. Два других курсанта, которые записывались, по техническим причинам не смогли пройти тренажёрную практику. Жаль конечно, но будем надеяться в следующий раз у них получится.
Ну и по традиции разбор полёта и замечания к Андрею:
1. Не выдерживаешь курс. Диспетчер тебе даёт курс до входа в УТЗ 280 градусов, у тебя же он гуляет от 270 до 280 градусов. Почему? Когда тебе диспетчер задаёт курс, по которому ты должен лететь, следовательно ты и летишь с этим самым курсом до входа в Учебно-тренировочную зону, или же, если не поступит команда от диспетчера сменить курс на тот, который он тебе укажет.
2. Гуляет высота от 50 до 60-70 футов выше, или ниже заданной. Учись работать триммером руля высоты. Самолёт у тебя должен лететь в горизонте строго по заданной высоте и заданному курсу. У тебя же получается как на американских горках, много работаешь штурвалом :).
3. Решил я тут проверить, как у тебя обстоят дела с выполнением виражей, так тут вообще - целая проблема: при попытке выполнить вираж с креном в 45 градусов, мы с тобой благополучно провалились сразу же на 500 футов :), что не есть хорошо. Домашнее задание я тебе дал в связи с этим. Отрабатывай и виражи и, полёт в горизонте.
4. Опять же - курс полёта. При полёте по коробочке от третьего разворота к четвёртому, не выдержал курс, указанный в схеме. При полётах по коробочке, даже по правилам визуального полёта, курсы указанные в схеме круга выдерживаются ВСЕГДА.
5. После посадки, запаздываешь с торможением и, соответственно, в следствии этого - освобождением рабочей ВПП. После посадки, первоначальная задача пилота - как можно быстрее освободить рабочую ВПП (гонки Формула 1, конечно не стоит на ВПП устраивать), при этом должна быть выдержана скорость руления. Ты же при развороте на ВПП развернулся так, что я чуть лбом стекло не выставил :)
6. А вот этой вот ошибки я от тебя ну никак не ожидал, от тебя, который благополучно прошёл и сдал экзаменационные полёты по курсу Л1. После освобождения ВПП тебе была дана команда диспетчера занимать десятую стоянку, мы же с тобой благополучно до рулили до торца восьмой стоянки, так нас ещё туда затолкали трое техников (это при работающем то двигателе). Повторяй схему аэропорта Энем. Ладно, то, что пришлось техников звать, чтобы самолёт с включённым двигателем затолкали на восьмую стоянку (хотя можно было бы спокойно зарулить через близ лежащую, шестую, или же десятую, до которой ты благополучно не доехал), но вот забыть расположение стоянок в порту, котором учишься...
7. Ну и самая главная твоя ошибка - не внимательность. Упускаешь из вида в полёте один, а то и два, или же три важных для полёта прибора, а сосредотачиваешься на каком то одном, или двух. В полёте, да и не только твой взгляд должен быть сосредоточен на всей приборной доске, все приборы должны быть у тебя перед глазами, но при этом, ты должен ещё и наблюдать за визуальными ориентирами.
Пока такая вот не очень замечательная картина получается...
Жду на следующих тренировочных полётах. Надеюсь, что улучшения будут в лучшую сторону.
Евгений DOB103 Горбачёв.
|
| |
|
|
